Setelah penundaan, hampir satu dekade pembangunan dan pembengkakan biaya yang mencapai $ 20 miliar, penyeberangan laut terpanjang di ...
Setelah penundaan, hampir satu dekade pembangunan dan pembengkakan biaya yang mencapai $ 20 miliar, penyeberangan laut terpanjang di dunia - menghubungkan Hong Kong ke daratan Cina - dibuka untuk lalu lintas Selasa sebagai megaproyek terbaru dengan stempel Beijing.
Presiden Cina, Xi Jinping, memimpin pemandu sorak tentang simbolisme politik dan manfaat bisnis dari pita baja dan beton yang menghubungkan bekas koloni Inggris Hong Kong dan Macau yang pernah dimiliki Portugis.
Namun di Hong Kong yang ramai, banyak yang bertanya-tanya mengapa mereka menanggung begitu banyak biaya dengan begitu sedikit manfaat nyata.
Lagi pula, hanya sekitar 30 menit perjalanan lebih cepat ke daratan dari Hong Kong pada rentang Hong Kong-Zhuhai-Macau baru dibandingkan dengan melintasi rute jembatan yang ada. Di Macau, Feri adalah satu-satunya cara untuk mencapai daratan.
Rute jembatan dan terowongan ini dilihat sebagai batu pijakan dari rencana “Wilayah Teluk Besar” Tiongkok, yang bertujuan menghubungkan pusat-pusat Hong Kong dan Macau yang menguntungkan dengan 11 kota Cina selatan lainnya. Idenya adalah untuk menarik lebih banyak wisatawan dan pekerja dari wilayah daratan - rumah bagi lebih dari 60 juta orang - ke kota-kota semi-otonom.
Pemandangan udara dari bagian Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Makau. (Anthony Wallace / AFP / Getty Images)
Pada hari Selasa di kota daratan Zhuhai, Xi mengumumkan rentang itu secara resmi terbuka ketika kembang api digital meledak di layar di belakangnya dan para pejabat menandai rekor dunia buatan China lainnya. (The Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, misalnya, panjangnya 23 mil, dan Eurotunnel di bawah Selat Inggris adalah 31,5 mil.)
Carrie Lam, kepala eksekutif Hong Kong, memuji proyek "sekali dalam seumur hidup" sebagai penghubung yang akan mengikat Hong Kong lebih dekat ke daratan.
Penduduk di sini telah menyesali perambahan yang terus-menerus dari daratan Cina ke dalam urusan kota, termasuk upaya yang dilihat oleh para aktivis ketika mencoba untuk memutar kembali tradisi enclave dari ekspresi yang relatif terbuka dan perdagangan bebas.
Kritik juga menentang meningkatnya jumlah wisatawan dan pekerja dari kota-kota Cina ke Hong Kong dan hotspot judi yang lebih ramai, Macau.
Wajib pajak di Hong Kong harus membayar hampir setengah tagihan.
Wisatawan harus melalui sistem yang rumit untuk mendapatkan izin dari ketiga kota - proses yang mungkin memakan waktu hampir dua minggu - dan juga harus mendapatkan asuransi di semua kota.
“Sangat aneh. Melintasi banyak laut, namun orang biasa tidak bisa menggunakannya. Apa gunanya itu? ”Kata Claudia Mo, seorang anggota parlemen pro-demokrasi di Hong Kong. “Proyek ini jelas merupakan simbol politik. Saya yakin Beijing tahu dengan jelas bahwa kami tidak cukup membutuhkannya dan itu tidak perlu untuk saat ini. ”
Pagar sementara berada di perbatasan Hong Kong dan Cina di jembatan.
Jembatan itu, tambahnya, adalah "perlengkapan permanen dan pengingat permanen bahwa Hong Kong selamanya dan pernah terhubung dengan pedalaman luas" daratan Cina.
Proyek ini juga mendapat kecaman karena standar tenaga kerja yang buruk dan untuk dampak lingkungan yang buruk. Selama masa konstruksi, 19 pekerja meninggal dan puluhan orang terluka, jatuh ke laut di bawah setelah platform kerja runtuh .
Sejak pembangunan dipercepat dalam beberapa tahun terakhir, populasi lumba-lumba putih Cina yang terkenal yang menyebut perairan ini telah turun dari sekitar 80 pada tahun 2012 menjadi 47 pada tahun 2017, menurut Taison Chang, ketua Lembaga Konservasi Lumba-Lumba Hong Kong. Upaya mitigasi lingkungan dilakukan sebelum pembangunan jembatan gagal untuk menjaga lumba-lumba di daerah tersebut, katanya, tetapi bekerja pada proyek tetap dilanjutkan.
"Kami dapat melihat dengan jelas bahwa lumba-lumba di daerah Lantau Utara hampir menghilang di seluruh daerah, dekat dengan konstruksi jembatan," katanya. "Tidak ada yang benar-benar dapat menghentikan proyek setelah [pendukungnya] mendapat izin lingkungan yang diperlukan untuk melanjutkan dengan jembatan."
Penyelesaian jembatan ini terjadi ketika Cina di bawah Xi memperluas cengkeramannya atas Hong Kong, sebuah kota yang menerima 7,4 juta status khusus ketika diserahkan dari Inggris kembali ke China pada 1997.
Di bawah kebijakan "satu negara, dua sistem", sistem ekonomi dan politik Hong Kong seharusnya tetap tidak tersentuh selama 50 tahun dari penyerahan - hingga 2047 - dan berbeda dari Beijing, dengan pemerintahnya sendiri, lembaga peradilan, mata uang dan sebagainya.
Namun, kesibukan pembangunan infrastruktur telah berfungsi untuk mengikat secara fisik kawasan dengan cara yang lebih nyata. Pada akhir September, jalur kereta api berkecepatan tinggi senilai $ 11 miliar dibuka antara Hong Kong dan Cina daratan, memotong waktu antara Hong Kong dan kota-kota besar Cina.
Beijing berharap hubungan itu akan memacu pembangunan di kota-kota selatan ini, yang secara historis memimpin pertumbuhan ekonomi di China - khususnya di tengah perang dagang yang sedang berlangsung dengan Amerika Serikat.
Xi minggu ini mengunjungi China selatan untuk merayakan ulang tahun ke 40 kebijakan reformasi ekonomi yang dipelopori oleh Deng Xiaoping pada akhir 1970-an. Berbicara pada Senin di Gree Electric Appliances di Zhuhai, Xi menekankan pentingnya "kemandirian" dan "ekonomi riil," daripada "ekonomi virtual."
"Manufaktur adalah kunci bagi ekonomi riil, dan kekuatan inti manufaktur adalah inovasi, kontrol teknologi inti," katanya. "Kita harus mencari inovasi dengan mengandalkan diri kita sendiri, dan saya berharap semua perusahaan akan bekerja di arah ini."
Hong Kong adalah pusat dari rencana itu, dengan hubungan infrastruktur yang lebih dalam yang akan memudahkan perjalanan terutama dari daratan ke kota.
Lam, kepala eksekutif Hong Kong, juga mendorong rencana reklamasi lahan yang akan menjadi proyek infrastruktur termahal di sana, menciptakan pulau buatan yang akan menjadi rumah bagi lebih dari 1 juta orang. Pulau itu akan dibuat dekat dengan penyebrangan laut baru.
"Itu semua terhubung, reklamasi, jembatan, rel kecepatan tinggi," kata Mo. "Itu semua mengatakan kepada Hong Kong bahwa Anda adalah bagian dari China, Anda sangat bagian dari itu, dan Anda tidak bisa keluar dari itu."
Presiden Cina, Xi Jinping, memimpin pemandu sorak tentang simbolisme politik dan manfaat bisnis dari pita baja dan beton yang menghubungkan bekas koloni Inggris Hong Kong dan Macau yang pernah dimiliki Portugis.
Namun di Hong Kong yang ramai, banyak yang bertanya-tanya mengapa mereka menanggung begitu banyak biaya dengan begitu sedikit manfaat nyata.
Lagi pula, hanya sekitar 30 menit perjalanan lebih cepat ke daratan dari Hong Kong pada rentang Hong Kong-Zhuhai-Macau baru dibandingkan dengan melintasi rute jembatan yang ada. Di Macau, Feri adalah satu-satunya cara untuk mencapai daratan.
Rute jembatan dan terowongan ini dilihat sebagai batu pijakan dari rencana “Wilayah Teluk Besar” Tiongkok, yang bertujuan menghubungkan pusat-pusat Hong Kong dan Macau yang menguntungkan dengan 11 kota Cina selatan lainnya. Idenya adalah untuk menarik lebih banyak wisatawan dan pekerja dari wilayah daratan - rumah bagi lebih dari 60 juta orang - ke kota-kota semi-otonom.
Pemandangan udara dari bagian Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Makau. (Anthony Wallace / AFP / Getty Images)
Pada hari Selasa di kota daratan Zhuhai, Xi mengumumkan rentang itu secara resmi terbuka ketika kembang api digital meledak di layar di belakangnya dan para pejabat menandai rekor dunia buatan China lainnya. (The Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, misalnya, panjangnya 23 mil, dan Eurotunnel di bawah Selat Inggris adalah 31,5 mil.)
Carrie Lam, kepala eksekutif Hong Kong, memuji proyek "sekali dalam seumur hidup" sebagai penghubung yang akan mengikat Hong Kong lebih dekat ke daratan.
Penduduk di sini telah menyesali perambahan yang terus-menerus dari daratan Cina ke dalam urusan kota, termasuk upaya yang dilihat oleh para aktivis ketika mencoba untuk memutar kembali tradisi enclave dari ekspresi yang relatif terbuka dan perdagangan bebas.
Kritik juga menentang meningkatnya jumlah wisatawan dan pekerja dari kota-kota Cina ke Hong Kong dan hotspot judi yang lebih ramai, Macau.
Wajib pajak di Hong Kong harus membayar hampir setengah tagihan.
Wisatawan harus melalui sistem yang rumit untuk mendapatkan izin dari ketiga kota - proses yang mungkin memakan waktu hampir dua minggu - dan juga harus mendapatkan asuransi di semua kota.
“Sangat aneh. Melintasi banyak laut, namun orang biasa tidak bisa menggunakannya. Apa gunanya itu? ”Kata Claudia Mo, seorang anggota parlemen pro-demokrasi di Hong Kong. “Proyek ini jelas merupakan simbol politik. Saya yakin Beijing tahu dengan jelas bahwa kami tidak cukup membutuhkannya dan itu tidak perlu untuk saat ini. ”
Pagar sementara berada di perbatasan Hong Kong dan Cina di jembatan.
Jembatan itu, tambahnya, adalah "perlengkapan permanen dan pengingat permanen bahwa Hong Kong selamanya dan pernah terhubung dengan pedalaman luas" daratan Cina.
Proyek ini juga mendapat kecaman karena standar tenaga kerja yang buruk dan untuk dampak lingkungan yang buruk. Selama masa konstruksi, 19 pekerja meninggal dan puluhan orang terluka, jatuh ke laut di bawah setelah platform kerja runtuh .
Sejak pembangunan dipercepat dalam beberapa tahun terakhir, populasi lumba-lumba putih Cina yang terkenal yang menyebut perairan ini telah turun dari sekitar 80 pada tahun 2012 menjadi 47 pada tahun 2017, menurut Taison Chang, ketua Lembaga Konservasi Lumba-Lumba Hong Kong. Upaya mitigasi lingkungan dilakukan sebelum pembangunan jembatan gagal untuk menjaga lumba-lumba di daerah tersebut, katanya, tetapi bekerja pada proyek tetap dilanjutkan.
"Kami dapat melihat dengan jelas bahwa lumba-lumba di daerah Lantau Utara hampir menghilang di seluruh daerah, dekat dengan konstruksi jembatan," katanya. "Tidak ada yang benar-benar dapat menghentikan proyek setelah [pendukungnya] mendapat izin lingkungan yang diperlukan untuk melanjutkan dengan jembatan."
Penyelesaian jembatan ini terjadi ketika Cina di bawah Xi memperluas cengkeramannya atas Hong Kong, sebuah kota yang menerima 7,4 juta status khusus ketika diserahkan dari Inggris kembali ke China pada 1997.
Di bawah kebijakan "satu negara, dua sistem", sistem ekonomi dan politik Hong Kong seharusnya tetap tidak tersentuh selama 50 tahun dari penyerahan - hingga 2047 - dan berbeda dari Beijing, dengan pemerintahnya sendiri, lembaga peradilan, mata uang dan sebagainya.
Namun, kesibukan pembangunan infrastruktur telah berfungsi untuk mengikat secara fisik kawasan dengan cara yang lebih nyata. Pada akhir September, jalur kereta api berkecepatan tinggi senilai $ 11 miliar dibuka antara Hong Kong dan Cina daratan, memotong waktu antara Hong Kong dan kota-kota besar Cina.
Beijing berharap hubungan itu akan memacu pembangunan di kota-kota selatan ini, yang secara historis memimpin pertumbuhan ekonomi di China - khususnya di tengah perang dagang yang sedang berlangsung dengan Amerika Serikat.
Xi minggu ini mengunjungi China selatan untuk merayakan ulang tahun ke 40 kebijakan reformasi ekonomi yang dipelopori oleh Deng Xiaoping pada akhir 1970-an. Berbicara pada Senin di Gree Electric Appliances di Zhuhai, Xi menekankan pentingnya "kemandirian" dan "ekonomi riil," daripada "ekonomi virtual."
"Manufaktur adalah kunci bagi ekonomi riil, dan kekuatan inti manufaktur adalah inovasi, kontrol teknologi inti," katanya. "Kita harus mencari inovasi dengan mengandalkan diri kita sendiri, dan saya berharap semua perusahaan akan bekerja di arah ini."
Hong Kong adalah pusat dari rencana itu, dengan hubungan infrastruktur yang lebih dalam yang akan memudahkan perjalanan terutama dari daratan ke kota.
Lam, kepala eksekutif Hong Kong, juga mendorong rencana reklamasi lahan yang akan menjadi proyek infrastruktur termahal di sana, menciptakan pulau buatan yang akan menjadi rumah bagi lebih dari 1 juta orang. Pulau itu akan dibuat dekat dengan penyebrangan laut baru.
"Itu semua terhubung, reklamasi, jembatan, rel kecepatan tinggi," kata Mo. "Itu semua mengatakan kepada Hong Kong bahwa Anda adalah bagian dari China, Anda sangat bagian dari itu, dan Anda tidak bisa keluar dari itu."
Sumber: https://www.washingtonpost.com/world/asia_pacific/china-just-opened-the-worlds-longest-bridge-tunnel-hong-kong-critics-wish-it-never-was-built/2018/10/23/bf05e6c2-d6a3-11e8-9559-712cbf726d1c_story.html?utm_term=.5edf462712ad
Tidak ada komentar